3.1 混凝土泵車本身方面 (1)出口壓力越高則堵管越不易發生在產生堵管的開始時刻,如果液壓系統能提供強勁推力,制止堵管形成,防止堵管的進一步發展, (2)采用高低壓泵送自動轉換功能可減少堵管如果堵管發生在低壓泵送狀態,則轉入到高壓泵送狀態后能瞬時產生強大推力,盡管這能提高泵送效率和減少裝機功率,因為高壓泵送的流量越小則越易導致堵管,但對防止堵管是不利的, (3)硬的泵送特性有利于減少堵管發生現在的輸送泵大多采用了變量泵,但易發生堵管又會影響產品形象,作為輸送泵設計者應該在確定泵送特性曲線時作綜合考慮,太軟的特性盡管降低了制造成本,并調整好泵的變量曲線,建議盡量選裝機功率大的產品,從輸送泵用戶的角度來考慮,以使電機的能量得到充分利用而又不會使電機過載,。

       3.2 混凝土泵車輸送泵的正確應用方面 (1)設計與安裝管道時,以減少混凝土泵送阻力,防止堵塞,應盡可能避免90°和S彎,防止混凝土離析或堵塞,輸送泵應做間隔推動,若因某種原因壓送中斷時間超過30min或遇見壓送發生困難時, (2) 壓送應連續進行,每4～5min進行四個行程的正反轉,所以應盡量滿足泵對坍落度的要求, (3) 因坍落度對砼的可泵性影響最大, (4) 選用的骨料粒度應符合要求,一般不應大于輸送管徑的1/4,泵的壓力升高,應對管路進行檢查,管路產生振動時,不得強行壓送,防止堵塞,并放慢壓送速度或使泵反轉, (5) 當遇到混凝土壓送困難, (6) 添加合適的外摻劑、粉煤灰等也可提高可泵性,減少堵管的發生, (7)為防止堵管,喂料斗上應設專人將大石塊及雜物及時撿出,然后先送砂漿, (8)壓送前應用適量的水濕潤泵的料斗、泵室、管道等與混凝土接觸部分,以防止堵塞,后送混凝土,。