作為泵車司機，我們都知道。如果小型混凝土泵車泵送混凝土時，若泵送缸換向沖擊力過大，5種常見的危害是不可避免的： 一是引起泵車臂架抖動，影響其使用壽命；二是使臂架末端軟管擺幅增大，容易碰傷操作人員；三是容易引起主液壓泵吸空，影響其使用壽命；四是使功率損失加大，燃油消耗量增加；五是使噪聲增大，給環境帶來不利影響。既然問題已經出現，我們就得全力以赴的想辦法去解決，而不是對其熟視無睹，更不可袖手旁觀。

小型混凝土泵車液壓系統中，A、B油口分別連接2個泵送缸的進、出油腔，主泵交替從A 、B 油口為2個泵送缸輸送高壓油。 右泵送缸有桿腔進入的高壓油，驅動其活塞桿縮回時，右泵送缸無桿腔壓力油通過高壓油管進入到左泵送缸無桿腔，驅動左泵送缸活塞桿伸出。當接近開關感應到右泵送缸活塞桿到位后，控制系統發出換向信號。主泵接到換向信號后，將左泵送缸有桿腔壓力油接通，使左泵送缸活塞桿縮回。左泵送缸無桿腔壓力油，通過高壓油管進入到右泵送缸無桿腔，驅動右泵送缸活塞桿伸出。2個泵送缸如此交替動作，便可完成混凝土泵送工作。

泵送缸換向沖擊測試

根據以上原理分析，筆者設計了以下4個沖擊測試方案：

一是在泵送缸上設置3 個直徑為1.5毫米的阻尼孔，在液壓系統中安裝SN閥。此時測得泵送缸換向時的沖擊壓力為14MPa，低壓端吸空時間為70ms。安裝SN閥的泵送液壓系統如圖2所示。

二是將泵送缸上3個直徑為1.5毫米的阻尼孔改為1個直徑為1毫米的阻尼孔。此時測得換向時沖擊壓力為7MPa。關閉泵送缸緩沖裝置時，泵送缸換向時幾乎無沖擊和吸空。

改進措施

根據以上測試結果，采取以下3項改進措施：一是在泵送液壓系統中增加SN閥，以降低系統沖擊壓力，減輕主泵吸空現象；二是減小泵送缸上補油阻尼孔直徑，以降低泵送缸產生的換向沖擊力；三是采用泵送缸無桿腔進油方法，進一步降低泵送缸的換向沖擊力。采取這3項改進措施后，泵送缸換向沖擊力大幅度降低。